作業工程

今回はせっかくなので、オルタネーターもリビルト品に交換、タービンも現物を送ってOHしてもらいました。

↓無事にエンジンルームに収まりました！

いよいよエンジンを載せますが、まずはエンジン本体に補機類を組み付けていきます。

EXマニは愛用品をそのまま使用します。

↓エンジンマウントもNISMO製強化品に新品交換

↓エンジン本体の出来上がりです。

ＰＭＵ（プロジャクトミュー）製高性能スポーツパッドに交換！Ｗ様もいつも愛用されているレベルマックス９００iを今回もお買上いただき取付いたしました、サーキット周回（タイムアタック）向きです。フロント定価￥２５０００－リア定価￥２３０００－です。

取付工賃フロント￥５０００－～リア￥５０００－～

同時にスピードマスター製ブレーキフルード スーパーＤＯＴ５．１（￥４２００－）にてブレーキフルードも交換しました。

↓リアパッド交換

4輪アライメントもお任せください！弊社ではイケヤフォーミュラ製メープルＯＮＥアライメントゲージを使用しつつ、ボッシュ製ステアリングロックとブレーキロックＳＳＴ、ターニングラジアスゲージ、キャンバー&キャスターゲージ等を使用してアナログながらコンピュータアライメントテスターと数値的にはまったく変わらずに測定＆調整が可能です。測定￥１００００－～調整1箇所￥２０００－～

YH　アドバン　ネオバ　AD08　235/45R17　4本　新品にて交換します。

以前から気になってしょうがなかったリアのキャンバーにようやく着手します！純正（偏心カム）では今の車高でキャンバーが2度半までしか起きずドリフトす るとタイヤ(トレッド)の内側3分の1が極端に磨耗してしまいうまくタイヤ(トレッド)を使えてなかったのでとにかくここを調整したかった訳です。が、こ こを調整するには調整式のアッパーアームが必要にして不可欠だったため（そして部品が高価のためなかなか・・・）なかなか改善出来ませんでした、今回は 10月5日のドリフト練習会＆11月15日の本庄サーキット走行会に向けて思い切りました！どーも一度やりたいと思ったら止まらない性格でして・・・。

アッパーアームといえど、各メーカー等からたくさんリリースされております、めちゃめちゃ安いやつから高い物まで色々ですが、安いモノはやはり・・・（あ えてご説明は致しませんが）後で泣きをみたくない方は迷わず高い物を！！何が違うって耐久性です(ピロボールの値段って結構ピンきりなんです）私は車検も そのまま改造申請するので、ＣＵＳＣＯ（クスコ)を選択！ま～間違いなくずーっとそのまま何年も使用できるので高いけど最終的に安いでしょう。結局はサー キットでドリフトやタイムアタックしつつ通勤したりするわけですから安心できるもので長く使えたら納得できると思います。

↓さて作業に入ります。これはノーマルの状態です。

リアに違和感があるということで、点検してみるとかなり大きなガタがありました。原因を断定するためにリアハブ・アッパーアーム・ロアアームを分解して単体で点検するとハブは異常なし、ロアアームとアッパーアームのアウター側のピロにガタがありました。原因を断定してピロブッシュを圧入にて交換します。ダストブーツも新品に交換。

羽村市　Rmc　S15　シルビア　TOMEI　フューエルポンプ交換・・・TOMEIの車種別専用の大容量フューエルポンプキットに交換しました。現在 の仕様であれば純正のポンプでもギリギリ大丈夫ですが、今後を見据えて先にフューエルポンプを交換しておきます、Z32エアフロ・インジェクター交換と進 めば必ず大容量ポンプが必要です。

TOMEI大容量フューエルポンプ（S15用）￥３７，８００－

取付工賃　￥７，５６０－～

Ｓ１５シルビアにＴＯＭＥＩ製ＥＸマニ￥５９０００－とＨＰＩ製アウトレットパイプ￥２２０００－＆デュアルフロントパイプ￥２５０００－を取付しました。

ＴＯＤＡレーシング製クロモリフライホイール、強化クラッチディスク＆カバーにて交換しました。

ＦＤ３Ｓには16インチブレーキ車は17インチ化をおすすめ！圧倒的に制動力がアップします。ブレーキパッドはそのまま使用できます。

↑フロントローター、16インチと17インチではローターの厚さもこれだけ違います。

↑17インチキャリパーをＯＨして取付。

↑ＰＭＵブレーキホースに交換

↑リアローター右が17インチ左が16インチ

↑リアキャリパサポートも17インチ用に変更します。

ＦＣの定番ですね。

コンピューター診断　￥５２５０～　故障診断　￥～　内容により価格が異なります。

定期的な点検整備をおすすめいたします、しっかり点検整備を行っていても突然壊れてしまう事もありますので、皆様もご自分のお車の主治医を見つけておいた方が、いざと言うときにテンパらなくて済みますよ。

↑ピストンを抜き取りキャリパシリンダ内も錆びや汚れをしっかりと除去します。

↑今回はピストンの錆びによる固着が発生してブレーキが片方ききっぱなしになってしまいブレーキから煙が上がりました、皆様もブレーキに違和感などを感じた場合は点検修理をすぐに行いましょう。安全第一です。

シール類・シリンダーすべて新品に交換してキャリパーを組み上げます、車両に取付後4輪ともフルード交換します(エア抜き)今回はフルードにはスピードマスター製スーパーＤＯＴ５．１を使用しました。

S15シルビア　エンジンノーマル　HKS史上最強のポンカム256度　IN＆EX　RmcオリジナルブーストアップECU（コンピューター)　ブースト１．０Kで純正触媒、エキマニ・アウトレット・フロントパイプの使用でも排気ガスは基準値内です。これぞ車検対応の大人のチューニングです！

基準はCO　１．００％以下　HC　３００PPM以下ですが、チューニングしてありつつもしっかり基準を下回っております。

ただいま準備中です